外見はそのままですが、羽の部分を見ると大きさが違います。
本日、ＥＶＣの設定を行い、ブースト１．３で試運転しました。
無茶早いっす！これが軽自動車か！？ってな感じです。
5速までの設定が済み次第シャーシダイナモにかけて
パワーチェックします。
パワーよりも乗り味が優先ですが、今回モニターってな事で
タービン装着していますので、パワーチェックだけは行って見たいです。
どう見ても羽の入り口が違います。（＾＾；
「なんだ！？こんなに精度が悪いのか！」ってな事で削ってもらいました。
右が削って出口を広げたもの。左が6万キロ走行後＋ノーマルの狭い口です。
普通のショップなら、そのまま装着するだけっすよね。
それがはずしてカーボンが付いていたりしたら、掃除して綺麗にする＋αを
しないと気がすまないそうです。
タービンカバーははずす時にネジが焼きつきクチチョンパしてしまい
無くなりましたってな訳でカバーなしで装着！
近日中に熱対策をしてカバーする予定です。
・シリコンチューブに交換
・水温計装着の為のジョイント（φ２８）
エンジンルームは、ノーマル時代の赤が残っているので赤色です。
その横に、ＡＶＣ−Ｒです。
ブーストコントローラー Ａ’ＰＥＸｉのＡＶＣ−Ｒを装着しました
これは最新のブーストコントローラです。
とりつけは、スーパーオートバックスで取りつけました。
自分で取りつけようと思ったけど、危なそうなのでやめました。
これは、とりあえず夜の風景。クリックで表示。
＃これは、シャーシダイナモ時のデータ−です。気になるのはハッチング時にブースト圧が1.3もかかってしまったことです。このときは1.1kg/mに設定してました。
ＥＣＵの交換です。
ＭＧＭ製のＥＣＵです。
これはタービン交換とセットで
これは、ブーストリミッタ−解除（アクチュエーターによる制御あり。
これは、機械式なので0.8程度で効いてしまいます。
スピードリミッタ−解除、点火時期調整これによりハオク仕様です。
オーバーレブリミッタの変更です。これで約一万回転まで回ります
まずは、排気側からです。
5次元のボーダー２マフラーです。（昔です）
今現在は、藤壺に変更！
理由はあまりにも直ぐに五月蝿くなり静かなマフラーが欲しかった。
触媒以降全て取り替えです。
途中のφが６０あります。（5次元）
エアーフィルターはモンスターのパワーフィルターを
使用してます。
プラグはＤＥＮＳＯのイリジウムを使用！
ＮＧＫより良いとの事でＤＥＮＳＯに変えました。
プラグゲーブルはＮＯＬＯＧＹのホットワイヤーです。
ブローオフバルブはＨＫＳのＳＱＶを使用しています。
これは裏技です。
マフラーを固定するためにゴムがあります。
強化ブッシュを使用しなくてもインシュロックで
固定しちゃいましょう。
暫くはもちます。（ぉ
こちらも参考にどうぞ！
これは、マフラー変更すると重くなるのでノーマルのゴムだと
伸びてマフラーがゆれてしまいます。
強化ゴムを買うのがもったいないので、タイラップで固定しました。
これで十分固定できます。